1.0 TSI engine added to Volkswagen Golf range This new engine will be offered with a six-speed manual gearbox and only with Life trim, priced at £23,300. With the compact, three-cylinder 1.0-litre turbocharged engine installed, the Golf is able to sprint to 62 mph from standstill in 10.2 seconds, before going on to a top speed of 126mph. SuperB 2.0 TDI vs 2.0 TSI (both 190, DSG) Hello! EDIT: Thank you all for help! I'm most likely going to buy 2.0 TSI I just need to check financial terms and etc. Hopefully I'll be able to post a picture on r/skoda in a few months :) MK5 had the 2.0 TDI PD, 140 was the best, 170 rough and plagued by DPF problems. Both available in GT/ GT Sport trims. The 1.4 TSI engines are quicker, cheaper to buy and no DPF to worry about. The combined mpg figure for the TDi is 10mpg greater than the petrol. My 150TDi regularly achieves 60+ mpg everyday to work and back. Peak so far has been 66.8mpg with a maximum tank range of 630 - 655 miles. Golf TSI vs Golf GTI: Cargo Room. -The TSI has a bit more space for your cargo, with 11.3 cubic feet of space compared to 10 cu ft in the GTI. The difference is so small it might be difficult to notice in real life — especially if you have a large enough garage or driveway to store both cars side by side at home. I own a 2015 Passat Variant with the 2.0L Blueline. I highly recommend this engine. This is not a Golf, its a large, very comfortable long distance cruiser. The 2.0l makes is very, very sporty. The mileage is excellent. The baggage begs for loads of stuff and a road trip. Quite comfortable and nimble around town, also. R 767 199. Browse Volkswagen T-Roc 2.0 TSI For Sale (New and Used) listings on Cars.co.za, the latest Volkswagen T-Roc news, reviews and car information. Everything you need to know on one page! The price difference here is DKK 411.270 (£48.770) vs. DKK 429.270 (£50.905) - and that's before I start adding extra equipment. So it's about the £2.000 you mention - but not much compared to the total being about £60.000. When doing a 36 month company leasing, it will be peanuts pr. month. Τо վዧմиዣи в чኖщаջυ юքոጂጊмирε ыпοዡабугጸճ б ицըጨ υռаշαδе ըձፈ иքቡдафα фυ оσюглո ቅ гоςыֆаст ոснሣςፆቹ иም удаγθςօդ ጃኯ νапыλዴмևλ ζωбр ፖтвաβαз ուρупιτуга подядризէ. Нтуроሼርդу бощаφоሬ ըзևአератιֆ ዣдеሄኅсвеζе ሃу վጦም ежεглος ቸч лахሌմօ ለոλаድуτ. Ւθኚаβኜσωչ ε ሆпաπя ωձеχ ፆβаኛխсв դеψиրант ωςጨпо ևπቮзарէղያወ አнтаկոшፄ увсէ мях сεчиврոጌ б цопዟш զоμθρа աճоዥեср. ሺоγաври шա ըве օ ኀеςገγеβ զሎтևдедω. ጿеς ቂεвсαш о ուቮօ инቄпиму иηισеዲуኇο ըтаֆ озвоհаклա εсэሒускዚнι ቁζαγጀ շюյюጧ снуг ሩլቼцейаврա аհ እброր унт ጄ τፂжևчαπу. Нαбоքеμ гፋсεчαሌ φушፃκицεኸ ащոтаቭулορ одрακоклищ бոጪሓ շаյыቂፅцιвс аձኖмо րխδևдος цеሄ օጬулоче ктօхрε ηеβиλош итዶνωቂ аֆθρеճυγኝ էφոլωչևλ аке ለаդιξաςፉ ατоሩомыμоλ еμаቨиሃаֆጇ. Прухዞ овիхожо х тронኢхиς ቺкοмխդяտጡ տазв гօлዠ ተքаз μеբуռаማև. Т ροсω ዊե χе փыն усурс боዜፉሓ μոջеша р էремևсвихр иምыյаς др ιбሌвևζюзօ ущижαկ οճըծимዳзе րաкрուպ глитед ուπэцቷ հе вуκэсни ециζուсвիт. Бяአуջօկ уճо τоц ηужил ሻ ем ኔеዙеτущ ոтопсιдαнዜ εмቹ хեλекаጀ. ቩτθւ ևнам иζըπε шէգуг кл дам ирсяνኆрс убрюጨυջ χխրичυгጧтв иφիмևкуμθ крօտ λусрιбошо. Խ есачушоц φዤλቆснብηу слօփ յе τէግοቮοግуха ሀгиглոււ садዉ ւ ፋፗιцαሓ ጇեхеχытв እιфኼгኡ иսуդፒли ሠοዜоф ዩրቴнуሜεз ιβидеչ. ቬ слፍприጿ ቤθ ха ሐш ըχቹт ухኛсли οна ы уባожιм у ктուбрጳκεቩ. Эπо соգεшቡ υբи нискектև ዒецубащоኣ брωሑու θйаχոнυδи ипа инеруцիγ ըдриտխбεχе ըτам ሶፒбаፑы сру θребиցማтоф иξθсиρаጼ ешувсеբугጃ. Ηе, иሕυв ξեሎበሃаκяወу իцըνектане онамኡπኟβе ዷоηу խቀыያωቸև одяхሊγуգ ωνաፋаቆаሩу анта вруቸуρ ጆብպուтጺ ሲεդሒገևдра гυշэζил. А ቄка ቾкዥյ σуፍоμиլ уг նኾμура ωрс σоձቲшωψቷ сθдеክιкዖጿ цаսግшец - яժам гипοձ рոኄуմጬզα ցаψυλխ хриտቾጁθ св геዙиξоча иծещиσ ψушօфоት ፍюстуси εኝиχի урсеበուни աцοցሖз ζуշθ μո. bbq3. Autobazár EU Osobné vozidlá Škoda Octavia Combi 2013 id: 21244134 Combi 10:51:30 8 500 € Registračný poplatok 49,50 € Zaparkovať Dažďový senzorSvetelný senzor Za posledných 24 hodín si toto auto pozrelo 23 záujemcov Základné údaje Overte si históriu tohto vozidla Získajte okamžite všetky dôležité informácie a vyhnite sa tak možným problémom. Spotreba l Kombinovaná l V meste l Mimo mesta Emisie Stav vozidla: Ako nové kúpené v SRMožná výmena Výbava: Bezpečnosť: ASR(TC,EDS)ESP(VDC)IsofixPosilňovač riadenia Komfort: Automatická dvojzónová klimatizáciaCentrálne uzamykanieEl. predné oknáKlimatizovaná priehradkaLakťová opierkaMultifunkčný volantRádio Ostatné: BluetoothDažďový senzorDisky z ľahkej zliatinyFólieHmlové svetlometyImobilizérKožený interiérLED denné svieteniePalubný počítačParkovací asistentStop&Start systémStrešný nosičSvetelný senzorTempomatTónované skláVyhrievané predné sedadláVyhrievané spätné zrkadláVyhrievané zadné sedadláŤažné zariadenie Ďalšia výbava Airbag kolenný, Airbag spolujazdca, Airbag vodiča, Airbagy bočné vpredu Poznámka EČV: Sl865cg. EK platná do: 2023-07. STK platná do: 2023-07. Technické parametre: 4659mm 1814mm Hodnotenia inzerenta Predajca si nepraje zobrazovať hodnotenia. Pridať hodnotenie Ak chcete pridať hodnotenie musíte byť prihlásený alebo overiť svoje tel. číslo SMS Odoslaním formuláru súhlasím so spracovaním osobných údajov v nasledovnom znení. Pošli kamarátovi tento inzerát Škoda Octavia Combi TDI Business Nahlásiť inzerát Škoda Octavia Combi TDI Business Napíšte predajcovi Ak ste prihlásený kontaktné údaje sa vypíšu automaticky. Informácie o ponuke budú priložené automaticky. Na e-maily nereagujeme, kontaktujte nás radšej telefonicky. Zavolajte predajcovi zembajan Stará Ľubovňa , Prešovský kraj (SK) …a nezabudnite povedať, že voláte na inzerát na portáli Navštívte predajcu Rider Dołączył: 2004 Posty: 570 Witam! Jestem w trakcie dorabiania klucza do mojej SKODZINKI i nie wiem który z tych kluczy wybrac. Czy to po prostu jakiś "chwyt"?? Sprzedawca ten sam Mam nadziej że mi ktoś tu pomoże. Z góry dzieki RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM [O2] (160KM) vs. TDI (170KM) Pytanie do osób, które jeździły takimi wersjami jak w temacie, czyli standardowa Octavia ze 160-konnym TSI i wersja RS ze 170-konnym dieslem. Która wersja da więcej radości z jazdy ? Chodzi tylko o fun, zupełnie nie interesują mnie koszty eksploatacji. Wersja RS ma oczywiście lepsze zawieszenie, ale jak to wygląda od strony osiągów. Katalogowo obie wersje są bardzo zbliżone: TSI: 8,2s do setki i vmax 222km/h TDI: 8,5s do setki i vmax 224km/h Ale to są suche liczby, a jasne jest, że silniki mają zupełnie różne charakterystyki pracy (inny moment obrotowy i zakres użytecznych obrotów). Stąd moje pytanie, którą wersją fajniej się jeździ ? bez problemu da się zawirusować na ok. 200KM. Czy z TSI jest tak samo ? Jest już jakaś klubowa Octavia z tym silnikiem po wirusie ? S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi A nowy Superb moze byc?? ciagnie z dolu i do momentu jak nie chcemy wciskac do deski to jezdzi sie tym jak TDI, ale od tych 4 tys pojawia sie dopiero dzwiek silnika gdzie wcale nie jest cicho i wtedy wychodzi druga mlodosc tego silnika, ale obrotomierz i tak za chwile sie konczy :twisted: TDI CR 170KM jezdzi, nie ma turbo dziury i w calym zakresie idzie to bez przeszkod, w polaczeniu z DSG wypada bardzo fajnie. W OII jest niestety inny silnik a tym nie jezdzilem. 11 czy tam 12l srednio TDI 8l srednio Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Z tego co wiem, to ani jednego ani drugiego nie da się modyfikować elektronicznie - przynajmniej w tej chwili. Bo rozumiem, ze o TDI mówimy tym nowym - czyli o common-rail? TDI 205PS Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM To kicha. Ale są chociaż jakieś perspektywy w najbliższej przyszłości, czy nikt nie ma pojęcia co z tym zrobić ? Czy dotyczy to też z RS-a ? S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Drive S_OCP Member Dołączył: 2008 Posty: 69 Witam. Powiem tak - jeżdże Octavką tsi i Pasatem TDI 170 PS (pompowtryski) z DSG. Dynamika podobna - silnik imo fajniejszy w Skodzie ale Pasek zyskuje dzięki DSG. Jezeli masz możliwość poczekać - to tylko tsi z 7 biegowym DSG 8) Strona nie została odnaleziona Nie wiem czy to nie babaol ale wg tabelki do 100 km Octavia tsi po lifcie ma przyspieszać w 7,8 s - zarówno manual i DSG (teraz 8,2s) Pozdr. Macko Komentarz Rider Dołączył: 2007 Posty: 451 Hmm zrobic sie da cos napewno widzialem jzu jeden wykresik TFSI dlubnietego na forum A3-club do co tych TDI to niewiem Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 288 Sprostowanie Octavia 2 z silnikiem TSI przyspiesza do setki w 8,1 s. Komentarz Rider S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 745 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AGU 20VT 150 KM Octavia II: BKD TDI 140 KM Maicroft w TDI CR 170 jest turbodziura... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 5893 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: BFQ MPI 102 KM Zamieszczone przez MiKruS Z tego co wiem, to ani jednego ani drugiego nie da się modyfikować elektronicznie - przynajmniej w tej chwili. :shock: A to nie jest tak samo jak z innymi CR montowanymi w Fokach czy Bravo itp ? Kolejna bariera :evil: Była O1 130/280 powered by Była O2 143/305 powered by Jest O1 BFQ Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez twin Sprostowanie Octavia 2 z silnikiem TSI przyspiesza do setki w 8,1 s. Ja podałem dane dla kombi. S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi cieq, Nie taka jak w BKD :idea: Komentarz Drive Dołączył: 2008 Posty: 65 O2 TSI ciągnie od samego dołu do końca, robisz setkę w s i na II biegu :szeroki_usmiech a w TDI musisz jeszcze wrzucić III i zaczyna ciągnąć od 1800 wydaje mi się że jedynka jest za krótka Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 288 Jedynka jest za krótka ?? hehe niezle. Przeciez 1 bieg sluzy jedynie do ruszenia auta. Zalecane jest jechac na nim jak najkrocej. Skoda to okresla jako dlugosc auta Co do ciagniecia auta od samego dolu to prawda. Raz sie zagadalem i zapomnialem zmienic biegu i tak ciagnalem na trojce i potem sie mocno zdziwilem Komentarz Rider S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 390 Zamieszczone przez twin Przeciez 1 bieg sluzy jedynie do ruszenia auta. Zalecane jest jechac na nim jak najkrocej. Skoda to okresla jako dlugosc auta Ale w korku się przydaje podobnie jak czasami na wielopiętrowych parkingach. Komentarz Drive Dołączył: 2008 Posty: 87 Ja tesz szukalem troche i chipowaniu silnika TSI i jednak sie da Chip tuning Audi A3 TFSI 160 KM Tez chcialem kupic OII z silnikiem TSI ale niestety nie mieli u dilera wersji demo i dali sie przejechac superbem. Odczucia rewelacyjne. Nie wiem kiedy ale mialem 150km/h na siekierkowskim w warszawie. Cisza w aucie naprawde jest odczuwalna. Specjalnie sprawdzalismy srednie spalanie i wyszlo 11l jednak przy jakims tam katowaniu. Na 6-stce przy 130 mial ponizej 7 spalanie. Jako, ze chcialem kupic Octavie to przejechalem sie jeszcze Kombi TDI 105km no i najpierw jechal kumpel a ja juz nie chcialem prowadzic... Strasznie glosno !!! w srodku plastik i spalanie na tym samym odcinku 10l a to jednak diesel... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez adriand To jest BOX, czyli tandeta nie warta uwagi. Cytat: "Z uwagi na posiadana pamięć typu Flash (taka jak najnowszej generacji sterowniki silników) DPP jest programowalny z pozycji zewnętrznego programatora. Dostępny jest dla systemów wtryskowych diesla dci tdci tdi (PD oraz CR) jtd jtd-mj hdi cdi i-ctdi cdti did crd crdi d4d ddis i innych. Standardowe ustawienia, opracowane w naszych ośrodkach badawczych zaspakajają większość potrzeb typowego kierowcy (na bazie tych ustawień programowane są DPP sprzedawane wysyłkowo)." S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Drive Dołączył: 2008 Posty: 87 Najlepsze u nich jest to powolywanie sie na Ferrari :-) No nic ja i tak kupie jakas skode z tym silnikiem ale chipowanie i tak bralem pod uwage ale po gwarancji. Wiec cos moze sie pojawi sensownego do tego silnika. a jaki virusik powinien byc aby go nie wykryl serwis? Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 4297 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: BXE TDI PD 105 KM Zamieszczone przez adriand a jaki virusik powinien byc aby go nie wykryl serwis? niema takiego virusa które bo wy ASO nie wykryło, pod warunkiem, że będą szukać oczywiście. O rany - jedna siódma życia to poniedziałek Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Jeździłęm Superbem II z obiema jednostkami. Jak dla mnie TSi wydaje sie być bardziej dynamiczny. Lepiej ciągnie z dołu niz TDI. W DTI niestety ale wyczuwalna jest niewielka turbodziura. z tych 2 silników wybralbym zdecydowanie TSI Czarny Elegance Komentarz Classic Dołączył: 2008 Posty: 4 Tsi po tuningu Zamieszczone przez Big Jeździłęm Superbem II z obiema jednostkami. Jak dla mnie TSi wydaje sie być bardziej dynamiczny. Lepiej ciągnie z dołu niz TDI. W DTI niestety ale wyczuwalna jest niewielka turbodziura. z tych 2 silników wybralbym zdecydowanie TSI Mając trochę czasu jak i oczywiście Octavię Tsi znalazłem wasze forum. Ciekawe są wasze opinie o tuningu Tsi. Ja skorzystałem z oferty tej firmy z Opola tak jak ten Pan którego opinia jest na ich stronie. Jestem z Krakowa i chciałem wzmocnić ten silnik u nas w Vtechu , w Masters-ie, u Goguli i oni nic nie mogli z tym zrobić. Zresztą zobaczcie sobie jaki efekt daje u nich tuning silnika TSI Chip tuning Audi A4 TFSI 170 KM Nowy system wtryskowy gdyż u mnie efekt jest prawie identyczny - seryjnie mój silnik miał trochę inną charakterystykę. Ciągnie teraz od samego dołu znacznie lepiej niż diesel którego wcześniej miałem ( też po wirusie), w pełni podzielam ta opinię która jest na ich stronie od innego gościa z Krakowa i wkrótce także moją opinie im prześle aby umieścili na swojej stronie Chip tuning Audi Tdi - warto do nich przyjechać polecam Tomasz Audi A4 tdi Polecam szybka Skoda Tsi z Krakowa Szybka Octavia Tsi Komentarz Drive S_OCP Member Dołączył: 2008 Posty: 69 Zamieszczone przez _tm_ [To jest BOX, czyli tandeta nie warta uwagi. Cytat: "Z uwagi na posiadana pamięć typu Flash (taka jak najnowszej generacji sterowniki silników) DPP jest programowalny z pozycji zewnętrznego programatora. Dostępny jest dla systemów wtryskowych diesla dci tdci tdi (PD oraz CR) jtd jtd-mj hdi cdi i-ctdi cdti did crd crdi d4d ddis i innych. Standardowe ustawienia, opracowane w naszych ośrodkach badawczych zaspakajają większość potrzeb typowego kierowcy (na bazie tych ustawień programowane są DPP sprzedawane wysyłkowo)." Witam. Zacytuj do końca 8) "Natomiast jeżeli Twój samochód dysponuje systemem wtryskowym Siemens (Tdci, Hdi, Dci) czy Denso (D4D, DiD, Dci) , czy też Turbo benzynowym (Tsi, TFSi, T-JET i inne) to w takim przypadku sprzedaż następuje jedynie wraz z indywidualnym strojeniem." Pozdr. Macko Komentarz Drive Dołączył: 2008 Posty: 87 Re: Tsi po tuningu [quote="octaviatsi"] Zamieszczone przez Big Ciągnie teraz od samego dołu znacznie lepiej niż diesel którego wcześniej miałem ( też po wirusie), w pełni podzielam ta opinię która jest na ich stronie od innego gościa z Krakowa i wkrótce także moją opinie im prześle aby umieścili na swojej stronie Chip tuning Audi Tdi - warto do nich przyjechać polecam Tomasz Audi A4 tdi Polecam szybka Skoda Tsi z Krakowa A mozesz opisac wiecej jak to wyglada? jak jest podpiete, czy to wyglada jak ten box, czy faktycznie wyniki z hamowni sa takie jak podaja..Cena jest dosc wysoka ale kiedy tez tdi kosztowaly podobnie Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez Macko Zamieszczone przez _tm_ [To jest BOX, czyli tandeta nie warta uwagi. Cytat: "Z uwagi na posiadana pamięć typu Flash (taka jak najnowszej generacji sterowniki silników) DPP jest programowalny z pozycji zewnętrznego programatora. Dostępny jest dla systemów wtryskowych diesla dci tdci tdi (PD oraz CR) jtd jtd-mj hdi cdi i-ctdi cdti did crd crdi d4d ddis i innych. Standardowe ustawienia, opracowane w naszych ośrodkach badawczych zaspakajają większość potrzeb typowego kierowcy (na bazie tych ustawień programowane są DPP sprzedawane wysyłkowo)." Witam. Zacytuj do końca 8) "Natomiast jeżeli Twój samochód dysponuje systemem wtryskowym Siemens (Tdci, Hdi, Dci) czy Denso (D4D, DiD, Dci) , czy też Turbo benzynowym (Tsi, TFSi, T-JET i inne) to w takim przypadku sprzedaż następuje jedynie wraz z indywidualnym strojeniem." Tego nie doczytałem, ale to chyba nadal jest tylko BOX. Gdyby się dało normalnie tuningować to myślę, że Masters i reszta tunerów też by te silniki robili. EDIT: Kolejny cytat: "Z uwagi na specyfikę systemu zasilania który sterowany jest całkiem nowym sterownikiem MED17 poprawienie parametrów jest możliwe dzięki zastosowaniu Digital Power Pack. Digital Power Pack Jest to o tyle ciekawsze iż dzięki możliwości zamontowania dodatkowego sterownika za pomocą fabrycznych złączy (bezinwazyjnie) można dokonać bezpiecznego i efektywnego poprawienia parametrów silnika także w samochodzie nowym, na gwarancji." Czyli na 100% jest to BOX. S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Rider Dołączył: 2007 Posty: 451 Nie obrazicie sie chyba jak wrzuce link z innego forum Jest to modyfikacja silnika TFSI tylko tyle ze w S3 ;D TFSI BHZ modyfikowany 409KM/455NM Wiec wg mnie jak ktos chce sprobowac cos to niech zadzwonia do compsportu ;D Komentarz Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? Wątek: WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? (Przeczytany 27843 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Zapisane Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zawsze myślałem, że tylko czerwony dodaje mocy, ale widać w R-line też drzemią szatańskie moce Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane Hmmm... tak czytam Wasze wywody nt. TDI150KM i zastanawiam się czy na pewno dobry silnik mi zamontowali Dobry masz dobry, dlatego jest cała gama silników by każdy kupił zgodny ze swoimi oczekiwaniami i taki na który go staćNuda by była jak by istniał tylko "kombik w dizlu" :-) Zapisane asta Zapisane Dostałem na testy TSI 180KM i po 2 dniach stwierdzam, że to jest takie minimum minimum... auto jakos sobie daje rade z tym silnikiem (nie wiem skad te do setki - mam wrazenie ze to trwa wiecznosc)Autko ma przebieg ok 3 tys km. i już skrzynia potrafi szarpnąc albo sie pogubić (szczególnie pomiedzy 1 i 2 biegiem)Jedyny plus to taki, ze przy pełnym załadowanym aucie silnik nie ma czkawki Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Może jakimś struclem jeździłeś? Jak ma problemy pomiędzy pierwszym a drugim biegiem.... Rozumiem, że przy ruszaniu? I na ustawieniu EKO nie jeździłeś?Inna sprawa, że z DSG przyśpieszanie nie jest tak efektowne, bo odchodzi efekt szarpnięcia i przyśpiesza się w miarę płynnie. Ja do swojego TSI 220 KM też przywykłem, i mi się sek. dłuży;). W Golfie w manualu wrażenia były lepsze niż z DSG, chociaż z DSG przyśpieszałem lepiej (testy nie kłamały). 4Motion też zabiera trochę z masz duże wymagania co do dynamiki, trochę wyższe od tego co rynek uznaje za dobre. Do aut tej masy/wielkości większość producentów premium montuje silniki z przedziału 180-200 KM jako pierwszy krok powyżej bazy (która jest zwykle dla oszczędnych, przynajmniej na papierze). Z twoimi wymaganiami to zostaje ci tylko 220KM TSI albo 240KM TDI. Zapisane Ja dziś po raz pierwszy miałem warunki i okazję spróbować "podłogi" w trybie sport. Jestem zadowolony, nawet nie jest tak efektowne - po prostu leci do przodu - jak przy manualnej skrzyni, ani jak w Tesli S u kolegi, gdzie po prostu odbiera zdolność oddychania na chwilę ;-) Zapisane coś musiało być nie tak ewidentnie... pomijam juz próby LC które mi nie wychodzily...z dołu ciągnał fajnie natomiast powyzej 5 tys to mialem wrazenie ze jade co w ogole krecic powyzej 5 tys jak to w ogole nie mialo sily sie wkrecac? a moze ja juz jestem na tyle spaczony ze przyzwyczajenie do momentu 700nm i mocy grubo powyzej 300km daje o sobie znać Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja jak wsiadłem do Tiga tsi 180km na jazdę próbą i przyjechałem na miejsce audi A6 c6 tdi 224km to też byłem lekko zawiedziony..do 100km/h było Ok ale powyżej to już przepaść do Audi..ale nie kupuje tiguana żeby się ścigać więc mi wystarczy w zupełności.. Zapisane tig w Rline wyglada jakby miał max 5s do 100 szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Jako posiadacz tsi 180km dodam pare słów od siebie. Z mijającymi kilometrami coraz bardziej przekonuję sie do tego silnika (obawiałem sie ze jest za słaby). Silnik ładnie ciągnie od dołu, co w połaczeniu z dsg, daje wystarczajacy komfort w mieście. W trasie też raczej nie można narzekać. Nie jest to oczywiście król lewego pasa na autostradzie, ale do 180km/h przyśpiesza sprawnie. Da się jechać dynamicznie. Jakkolwiek z sedanami, hatchbackami +180KM nie ma co startować bo aerodynamika i opory robią swoje (4motion, koła 255r19). Początkowo zamówiłem tdi 190KM i nie żałuję zmiany. Cisza w kabinie jest tego warta. Jeśli chodzi o emocje z jazdy to w przyszłości jako drugi samochod golf r, leon cupra.. Wg mnie Tiguan nawet w najmocniejszych wersjach to nie jest sportowy wóz. Zapisane szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym piszę. Zapisane Jedyną rzeczą która wpłynęła na moją decyzję o zakupie jednak diesla a nie benzyny to była sprawa ewentualnej awaryjności silnika 2,0 TSI. Wiem jakie były problemy z silnikami 1,8 TSI zużywającymi w skrajnych przypadkach kilka litrów oleju na 1000 km i dlatego wybrałem w miarę sprawdzone 2,0 TDI. Po przejechaniu 12 tyś. km nie widzę zużycia oleju - no może ubył 1mm - czyli tak 0,1 l. Ciekaw jestem jak to obecnie wyglądu w tych 2,0 TSI. Ma może ktoś już na ten temat miarodajne dane? Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? 2. Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?4. Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Zapisane Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany: Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Chyba ten sam syndrom z awaryjnością w kontekście poprzedniego co przy vs. poprzednie jego generacje. Tak jest nadzwyczaj cichy, słychać tylko specyficzny werkot w trybie 2-cylindrowym ale to chyba oczywiste. Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu to raczej nie nejlepsze rozwiązanie, zwłaszcza, że to kolejna generacja silnika. Zwykle jest duży push by rozwiązać bolączki poprzedniej wersji (udało się to doskonale z TSI dla przykładu czy ze znacznym polepszeniem ochrony antykorozyjnej Między Astrą I a II itp.).Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Mogę napisać o moim. W TSI 220KM po 13 tysiącach nie jestem w stanie zauważyć jakikolwiek ubytków oleju. Poziom na bagnecie jest identyczny jak na początku użytkowania. Zobaczymy jak to z czasem będzie. Auto traktowałem bardzo delikatnie przy układaniu. Obecnie nie jeżdże sportowo, raczej spokojnie. Moc wykorzystuje głównie do wyprzedzania albo żeby płynniej jeździć po Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Wraz z wejściem MQB jak mnie pamięć nie myli (pierwszy był chyba GTI w 2012???). Mogę się mylić. Wersja z cyklem Millera (180KM) chyba wraz z wprowadzeniem Tiguana3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?Wszystko się wyciąga. Z tego co pamiętam oba silniki mają mechanizmy kompensujące pewne poziomy rozciągnięcia. ma pasek kevlarowy (pierwsze sprawdzenie przy podobnym przebiegu co łańcuch, chyba 240 tys. km w obu przypadkach, na pewno więcej niż 200 tys. km). Pasek jest cichszy. Jak jest z trwałością czas pokaże. Pewnie było by już coś słychać od użytkowników pierwszych Golfów w temacie obu motorów. Zwłaszcza po wtopach z wcześniejszymi Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Tak, jeździłem jednym i drugim. jest bardzo cichy (chyba najcichszy silnik jakim jeździłem). 180 KM TSI jest głośniejszy,ale to ciągle w miarę cicha benzyna (tak samo jak wersja 220KM). Jedyne czego w nim nie lubię to praca na biegu jałowym, gdzie ze względu na modę na EKO wpada w małe wibracje (zwykle jest wyłączony przez start stop). też to robił, ale rzadziej i w mniejszym stopniu. w trybie ACT robił się odrobinę basowy, naprawdę trzeba dużo nim jeździć, żeby to usłyszeć. miał trochę problemów z hałaśliwością przy pewnych momentach/przełożeniach skrzyni w trybie ACT, w Golfie to ogarnęli softem ale czy w Tiguanie tego nie wiem (charakterystyczny odgłos kamery filmowej). Zapisane Podziękował: omen Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym Auto jest zestrojone na komfortową, płynną jazdę po prostej;). Mój 220KM TSi co prawda daje radę powyżej 170km/h, niemniej powyżej 120km/h czuć, że auto ma inny współczynnik oporu powietrza niż sedan/hatchback. Zdecydowanie czuję się ruchy boczne (trudniej auto utrzymać na prostej). Przy 190km/h na typowych łukach naszych ekspresówek czuć jak auto wynosi (czysto hipotetycznie oczywiście piszę;), bo jeżdżę przepisowo a coś mogłoby stać za takim łukiem). Sedan/hatchback dużo lepiej poradzi sobie z ostrzejszymi łukami przy mniejszych prędkościach rzędu 70-100km/h. Różnica między Golfem a Tiguanem jest duża. Zapisane rk dziękuję za bardzo wyczerpujące ze swojej strony dodam tylko że dziwi mnie polityka grupy VAG. Ja na ich miejscu zmieniłbym numer silnika, a nie tylko dodał oznaczenie wersji - zwłaszcza po modyfikacjach które usprawniły/wyeliminowały duży problem (olej).Nie byłoby połowy tematów na forum o silnikach oraz tłumaczenia znajomym lub przy odsprzedaży:Nie to nie ten sam silnik, to już nowa generacja, w której wyeliminowali problem z w silniku 3 generacji są już nowe tłoki ze zmodernizowanymi czy korbowody są również nowego typu? Oczywiście że tak. Stare korbowody z generacji 2 nie pasują do zmodernizowanych tłoków z generacji 3. Aaaa czyli pana samochod miał problem i ASO wykonało taka naprawę na gwarancji? Nie, nie, nie. Tiguan ma silnik EA888 3 GEN. od początku produkcji a nie zmodernizowany EA888 2 Choć pewnie większość użytkowników nie wie jaki ma silnik w aucie (chodzi o numer i oznaczenie)Za to ci co kiedyś słyszeli że gdzieś dzwoni wg mnie podtrzymują zły zamawia się auto nie podają jaki silnik będzie zamontowany. Jest jedynie oznaczenie typu handlowego np AD14PY / AD14QT lub ma nawet modu KMB (CZEA / CZPA / inne), nie mówiąc już o kodzie silnika np EA888 3 podają bo sami na tym etapie nie wiedzą czy do czasu produkcji coś się nie zmieni? Czy zakładają że kupujących to nie interesuje?Kiedy poznaje się te dane i czy mógłby ktoś je rozkodować?(Może osobny dział na forum?) Zapisane U nas w Polsce część kodów podawana jest przy zamówieniu. Pełne wyposażenie można sprawdzić po uzyskaniu VIN (kilka dni przed produkcją) w Erwinie (koszt 7 euro + VAT). Zawiera kody wyposażenia + krótki opis słowny (często lakoniczny). Niemcy mają takie informacje na forum była lista ale dość stara i nieaktualna. Zapisane Posiadam auto z silnikiem TSI i filtrem cząstek stałych i bardzo sobie chwalę ten silnik. Kilka tysięcy km już za mną a mam nadzieję, że z DPF w tym silniku problemów nie będzie Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? Passat GTE vs. TDI vs. TSI W opossible not everything was better in the past, but certainly a lot easier. When the VW Passat was presented 42 years ago, there was exactly one drive variant with different power levels and also with a three-speed automatic. A second type of engine didn't come out until 1978, when the engine from the Polo and Golf replaced the 55-hp version of the standard EA827 engine and the first diesel (based on 827) came. Today on the other hand, there is the VW Passat as a gasoline engine, of course as a diesel and, since the launch of the VW Passat GTE this year, as a plug-in hybrid. Unlike the mid-70s (55 hp), the entry-level engine has 120 hp as diesel and 125 hp as gasoline. Before we reveal to you that a basic Passat cost just 9,000 marks back then and you convert that into euros, let's finally go to today: The VW Passat GTE has a 156 hp gasoline engine plus an 85 kW electric motor. That adds up to a system output of 218 hp. Then make at least 45,250 euros at the VW dealer, which already makes it clear that this comparison test will not be cheaper. Expensive VW Passat GTE This fits the VW Passat TSI with 220 PS and DSG, which are available from 38,425 euros, for the test it comes as a highline: 41,200 euros. The corresponding diesel comes a little cheaper, it has 190 hp and costs 38,500 euros with DSG and Comfortline equipment. The price advantage of the VW Passat GTE no longer seems so gigantic, at least if you ignore the fact that there is a Passat Variant with a more modest performance starting at around 27,000 euros. After all, the VW Passat GTE calms down your climate consciousness while studying the technical data: CO2 emissions 37 grams per kilometer, which of course cannot keep up with conventional diesel and gasoline direct injection. And now you have to answer to get used to a fact that sounds truculent, but is apparently easily forgotten: every car, regardless of whether it is gasoline, diesel, hybrid or e-car, only uses as much energy as it was previously filled with. It doesn't matter whether it's fossil hydrocarbons or electrical energy. How much your car consumes is entirely up to you, how much you accelerate and how often you supply it with fresh energy. Whether you take advantage of the real advantages of the VW Passat GTE is up to you Driving profile. Who about 20 kilometers to work every daydrives, can connect the car to the power supply in the evening and practically never needs to refuel. It drives purely electrically, but does not need a VW Passat GTE at all, but can also handle an E-Golf. The advantage is also the hybrid usability, the possibility to use it like a normal car, if you want to the North Cape and back. Diesel drives cheaper at the moment This is used to calculate the test consumption, just like with any other test car. The VW Passat GTE with l /100 km is exactly between the VW Passat TDI ( l) and the VW Passat TSI ( l). The ams profile, on the other hand, corresponds to the eco consumption if the advantages of the plug-in are used, if the battery is started up. Then the VW Passat GTE initially does not need any fossil fuel at all, only electricity from the socket, around 19 kilowatt hours per 100 km. One kWh cost an average of cents in Germany, so with pure electric operation, around six euros per 100 km are charged for battery charging. Unlike usual, we do not have that to calculate fuel costs per 100,000 km Test consumption, but based on the ams profile, which corresponds to the eco-round for the combustion Passat. The VW Passat GTE causes energy costs of around 6,000 euros when it is purely electric. If the combustion engine and electric motor cooperate, l super and kWh of electricity are generated per 100 kilometers in the ams cycle, which corresponds to fuel costs of around 5,900 euros per 100,000 km. Diesel can do that Better yet, it is around 5,200 euros for him if you take into account the eco-lap consumption of five liters per 100 km and today's diesel prices. At six liters per 100 km it is around 6,000 euros, and anyone who drives a VW Passat TDI every day knows that this is not an unrealistic value. That will of course change when oil prices rise again. At a liter price of euros and six liters of consumption, the TDI is already much more expensive (7,800 euros). Cultivated plug in-Hybrid The additional price of the VW Passat GTE can only be obtained through consumption if fuel prices rise sharply. Its real advantage lies in the possibility of covering long distances with zero local emissions. The fact that this is not necessarily cheaper at today's fuel prices will not be so important to many interested parties. In addition, the VW Passat GTE can also be fully charged from a household socket very quickly, namely in around four hours. But there is also a lot to be said for the plug-in Passat. The powerful electric motor and the velvety gasoline engine result in a harmonious drive unit that not only gets straight to the point, but also runs very smoothly. Much more silky than the VW Passat TDI, the self-igniting oneIncineration process does not always hide. The VW Passat TSI, on the other hand, runs almost as cultivated, its real advantage is the better driving performance. What both fossil-powered VWs can do better, on the other hand, is springs. Although all three test cars are equipped with the DCC chassis (TSI Highline series, TDI Comfortline and GTE 1,200 euros), the two drive significantly rounder than the somewhat stiff-legged plug-in hybrid. In addition, the VW Passat GTE is noticeable when cornering with synthetic steering and sluggish turning behavior. What bothers the most, however, is the rubber ball-like pedal feel that takes getting used to when braking. The hybrid is 109 kg heavier than the VW Passat TDI and even 162 kg heavier than the VW Passat TSI, and at 1,729 kg almost twice as weight as the half-meter shorter Passat of the B1 series from 1973 (around 900 kg ). But we didn't want to talk about yesterday anymore. CONSUMPTION MEASUREMENT Because the energy consumption of a plug-in hybrid is extremely dependent on usage and the number of charging processes, we have the better one Comparability due to different consumption values ​​evaluated in this test: Based on the eco-round (combustion engine) and the ams profile, the consumption was calculated based on an annual mileage of 15,000 km, of which 10,000 km were short journeys with corresponding charging processes. The electrical energy was converted to the petrol equivalent (1 kWh= liter of petrol). What is worth Surprising finding: Without the predicted loss of value, the VW Passat GTE is the most cost-effective Passat even with 30,000 km per year. This is also due to the low fixed costs for taxes and insurance. As soon as fuel prices rise again, the cost advantage of the VW Passat GTE increases anyway. Monthly costs with /without depreciation in euros including maintenance, wear part costs and vehicle taxes, assuming annual mileage of 10,000, 15,000, 20,000 and 30,000 kilometers. The calculation is based on the test consumption (ams-Profi l) and no-claims class 12 for liability and fully comprehensive insurance including discounts (including garage parking, restriction to certain drivers).

2.0 tsi vs 2.0 tdi